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叉車司機魏清華:當您的行李到達時,別忘了他們
來源:中國民航網2015-03-16 15:09:00

 

姓名;魏清華
單位;南航
職務:叉車司機


  "春運"對于很多人來說是一個溫馨的辭藻,而對于堅守一線的南航員工來說,"民航春運"="熙熙攘攘的旅客人群"+"行李或貨物",用兩個字來形容,就是"忙碌"。

  無數旅客奔波在返家或出行的旅途中,也許大多數旅客只看到托運物品跟隨航班一起平安落地的一刻,但卻沒留意托運行李是如何跟隨飛機與旅客一起到達目的地的細節。

  為了讓旅客的行李能有一個順利的行程,還有一群小小的身影——南航貨運部特種車的司機們,在背后默默地盡著自己最大的努力服務春運旅客。

  清晨,南航廣州地區貨站,伴隨著"嘟"一聲清脆而又響亮的叉車喇叭聲,南航貨運適檢班的魏清華師傅帶著徒弟盧伯概,開著叉車開始了一天的工作,他們操作著叉車同時緩緩升起貨叉,默契地把總重達2750公斤的5輛拖斗從卡車上成功卸下。

  與很多人對航空公司工作"高大上"印象不同的是,南航貨站位于廣州白云國際機場的北區,那里因為地勢空闊,北風特別凜冽,記者站了一小會兒,就感覺整個人都被清晨的北風"吹透了"。

  為了讓旅客能盡快順利成行,魏師傅和南航貨運部特種車的司機們,需要在南航貨站里最快速度將托運物品整理并裝運好。

  魏師傅是湖南沅江人,在南航已工作了20年,因為各項業務無所不精,有著豐富的叉車經驗,大家都親切稱他為"魏老板"。

  "我主要是在貨站里檢查和裝載集裝箱板,旅客看不到我,我也看不到旅客??墒侨绻b板箱到了飛機底下才發現有問題,來回撤換,就有可能造成航班延誤,嚴重的會給飛行帶來隱患。所以每一次工作,我們都要特別小心,不容許一點點的失誤。"

  "坐大飛機的客人,他的行李、貨物是裝在集裝箱或集裝板上,然后再裝入飛機貨艙,和旅客一起飛到目的地的",魏師傅告訴記者,"集裝箱平均有91公斤重、板104公斤重,當板箱隨著飛機安全落地,需要行李和貨物卸下來'歸還'給旅客時,我們就開始出動啦"。

  什么是集裝箱、板呢?可以理解為不同規格的大箱子跟墊板。但如果此時你認為這有啥特別的,不就是裝進容器上飛機的簡單事情嗎?那就錯了。魏師傅介紹到,"不同機型的飛機艙位所能裝載的集裝箱跟板的規格、型號不一樣,如果隨意使用不同規格的板箱裝行李上飛機,或者使用板箱有破損,很容易造成損壞機艙或者壓壞行李無法卸載的情況。民航對裝載行李、貨物上飛機的集裝板箱檢查標準越發嚴格,務必保證航班正常運行,以及旅客物品的安全,所以才有了我們這個崗位——檢查集裝板箱是否適宜航空裝載標準的人。"

  魏師傅每天需駕駛叉車對回場的集裝板進行適航檢查,首要步驟便是要將回場的每一疊板分開,由于每塊板上均附有一副網套用于固定貨物,在分板時,叉車的貨叉稍不留意便會勾到網套,導致網套破損或集裝板掉落,但魏師傅嫻熟的分板技術卻讓人嘆服,不停地調整叉子的水平角度,或仰、或俯,而每一個動作,都要左腳踩離合,右腳踩油門,不需一分鐘便平分完畢,每塊板跟網套都完好無損地在場地上像分撲克牌般一塊塊整齊排開。

  

  一整天,他都在來回反復的做著以上這些動作,無論寒暑,風里來雨里去。為了保證箱板的安全,每一次都要不停地調整叉子的水平角度,或仰、或俯,而每一個動作,都要左腳踩離合,右腳踩油門,所以盡管作業區像足球場一樣空曠,上無遮攔,但空氣中仍彌漫著叉車柴油發動機排出的氣味。

  他們班組實行的是三班倒的工作模式。晚班是從前一天的傍晚一直工作到第二天早上八點半。春節期間早晚溫度低、風大,因為怕影響聽力造成安全事故,雖然貨站車多吵雜,他們也不敢帶護耳用品,即使在南國廣州,很多人的耳朵還是長上了凍瘡。

  "今年春運行李多了,貨也多,有很多人網購年貨,像北美的海鮮、新西蘭的水果、澳洲的農產品、日本的小家電,所以我們的工作量也增加了。平時,我們一個班10人,需對700件板箱進行適航性檢查,從春運開始后,這個數量增加到1100件,平均每人要檢查110件。"

  雖然廣東離湖南不遠,可是為了保障春運,魏師傅已經8年沒有回家過年了?;丶沂呛芏嗳寺猛旧献顪嘏膭恿?,對于在一線工作的魏師傅這些民航員工來說,"讓旅客順利回家"也是他們最希望為旅客做到的。

  "工作是挺累的,但看著旅客開心回家,心里就快樂了!等休息的時候,我就想陪陪愛人還有一對兒女。新的一年,希望日子越過越紅火,兒女快樂成長。"魏師傅抬頭看著貨站外的飛機,微笑著說。

  2月4日春運以來,南航在廣州國內航班柜臺每天清晨4:30開放,平均每日保障進出港航班超過600個,平安運送旅客8.2萬人次,行李超過58000件。當旅客們平安到達目的地時,請記得身后還有一群默默保障您和行李安全的民航員工。

責任編輯:徐飛
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